第541 章 夜间轰炸 (第2/2页)
　　
　　这个年代的全球空军，夜间轰炸本身就是公认的送死任务。
　　
　　即便是工业实力最强的漂亮国，也只有极少数精锐老飞行员，具备夜间飞行轰炸的资格。
　　
　　绝大多数飞行员，只能执行日间常规作战任务。
　　
　　黑夜，是所有轰炸机机组的噩梦，是二战空战最大的短板。
　　
　　常规战机夜间作战，没有精准目视参照，没有成熟雷达辅助，所有短板都会无限放大。
　　
　　首先是致命的投弹精度缺陷，这是所有夜间轰炸任务无法突破的壁垒。
　　
　　完全无月的漆黑夜晚，视野彻底归零。
　　
　　常规轰炸机投出的航弹，仅有百分之五能够落在目标八公里范围之内。
　　
　　绝大多数弹药，全部白白丢进荒野、山林、大海之中，完全无法造成有效杀伤。
　　
　　哪怕是有微光的普通月夜，能见度略有提升。
　　
　　也仅有百分之三十三的炸弹，能够勉强靠近目标区域，精准打击完全无从谈起。
　　
　　若是遭遇工业区这类特殊战场，情况会更加恶劣。
　　
　　厂区常年烟雾弥漫，加上日军严格的灯火管制，视野遮蔽效果拉满。
　　
　　参考欧洲战场鲁尔工业区作战数据，此类复杂区域夜间投弹命中率仅有百分之六点六。
　　
　　相当于十五架轰炸机编队出击，仅有一架能勉强命中目标，其余全部无效投弹。
　　
　　在一九四二年之前，全世界没有任何一支空军，能够在夜间精准打击点状军事目标。
　　
　　所有夜间轰炸，只能是低效、浪费弹药的大面积区域覆盖轰炸，战略价值极低。
　　
　　除了精度极差，夜间轰炸的战损率，更是达到了恐怖的程度。
　　
　　常规夜间轰炸任务，平均战机损失率维持在百分之三点五至百分之五之间。
　　
　　若是遭遇柏林战役这种高强度防空区域，战损率会直接飙升至百分之五点一。
　　
　　一旦遇到雨雪、强风、浓云等恶劣天气，单次任务损失率可以突破百分之八点八。
　　
　　这个数据意味着一个残酷的事实。
　　
　　一名飞行员只要执行二十次常规夜间轰炸任务，理论存活率会直接归零。
　　
　　几乎没有人能够撑过完整的夜间作战轮次。
　　
　　夜间飞行，还会带来极高的迷航风险与战机报废概率。
　　
　　夜间任务中，百分之十五到二十的战机，会出现严重偏航，彻底错失预定打击目标。
　　
　　漫长黑夜之中，领航员无法精准判定方位，仪器误差不断累积，偏航距离动辄数十公里。
　　
　　偏航带来的连锁后果，就是油料测算彻底失控。
　　
　　整场二战夜间任务里，有百分之八的战机，最终因为迷航燃油耗尽，被迫海上迫降或是直接坠毁。
　　
　　除此之外，夜间战机的故障排查完全处于瘫痪状态。
　　
　　黑夜无法目视检查机身、机翼、引擎状态，细微故障无法及时发现处理。
　　
　　整场任务结束返航后，接近三成的受损战机，因为损伤未知、结构破损，直接判定永久报废。
　　
　　日军本土防空体系，针对夜间来袭战机，有着极高的杀伤效率。
　　
　　地面探照灯阵列，是所有夜间轰炸机的催命符。
　　
　　战机一旦被交叉探照灯光锁定，被高炮击落的概率，瞬间提升七倍。
　　
　　黑夜中无处躲藏的机身，会变成最醒目的移动靶标。
　　
　　除了地面高炮，日军夜间截击机的偷袭更加防不胜防。