第217章 1921年的‘高铁’（加更） (第2/2页)
　　
　　因为不需要烧开水，所以煤炭、水塔和处理燃烧废料的灰坑自然就不需要了。
　　
　　跟传统的火车站比起来，电气化铁路的站台更加简洁、美观。
　　
　　当然，电气化线路上多了很多‘电线杆’，上方还多了一张‘蜘蛛网’，这些在一定程度上降低了美感。
　　
　　但是当火车跑起来之后，感受到窗外飞快掠过的树木和建筑物，众人都无暇去在意这些细节了。
　　
　　“好快！”
　　
　　由于辉光管这项技术还没被点出来，这个时代的火车上没有实时速度的显示器。
　　
　　众人不知道自己所乘坐的火车现在的速度是多少，但从窗外飞速掠过的景色来看，他们的时速绝对超过了80公里每小时，甚至有可能超过了100公里每小时！
　　
　　“我们现在的时速是120公里每小时！”
　　
　　一旁的工作人员报出来了一个让几人感到瞠目结舌的速度！
　　
　　虽然这个时代的蒸汽机车，在疯狂加煤，拉满功率的情况下，极限速度也能超过120公里，德国人甚至测出过184公里的极限车速。
　　
　　但这个速度没什么意义，没有人能跟得上这种极速状态下的蒸汽机车的铲煤和补水需要。
　　
　　这个时代的蒸汽机车的平均速度通常在40-50公里左右，因为涉及到频繁停车补水补煤，所以速度根本快不起来。
　　
　　哪怕是技术最先进的德国01型蒸汽特快和英国的太平洋特快，也只能跑出70-85公里每小时的平均速度，这已经是蒸汽机车的极限。
　　
　　但对于电车来说，这远不是它们的极限，而是能轻易达到的及格线。
　　
　　哪怕此时速度已经加到了120公里每小时，对于他们所乘坐的电车来说依旧轻轻松松，没有任何吃力的迹象。
　　
　　只可惜因为轨道比较短，只有两坤里。
　　
　　在速度达到120公里之后，为了安全制动，列车就已经开始进行减速了。
　　
　　众人没有体会到宣传中最高200公里每小时的极速飙车感觉，心中稍稍有些遗憾。
　　
　　招待人员察觉到了对方的遗憾和失望，连忙开口道：
　　
　　“柏林通往汉堡方向的电气化铁路已经快要建成通车了，诸位如果想要体验全程通行的感觉的话，不妨等到明年这个时候过来，到时候就能获得完整的体验了。”
　　
　　“当初为什么只修2.5公里的轨道呢，以贵公司的财力，应当不至于负担不起吧？”
　　
　　有人不解地问道。
　　
　　西门子公司是德国总资产和营收总额排名前五的大型集团，其公司的总资产超过2.5亿马克。
　　
　　以这个时候铁路每公里15-18万马克的造价来算，他们的资产足够修建1400公里的铁路了。
　　
　　“您的这个问题问的非常好，我们当初修建这条铁路的时候，用的是直流电。
　　
　　那个时候因为缺乏整流和逆变技术，直流电无法进行远距离输送，需要在沿途修建大量的发电站。
　　
　　这导致早期的电气化铁路的成本远高于现在，1881年的我们还没有现在的规模，真的负担不起这样的高昂造价。”
　　
　　“听你的意思，现在电气化铁路的造价很便宜吗？”
　　
　　斯大林敏锐的捕捉到了一个有用的信息，盯着对方的眼睛追问道。
　　
　　显然，他已经对这种技术动心了！
　　
　　PS：感谢魂动同学打赏的大神认证，特此加更一章！
　　
　　刚刚又收到了两位同学打赏的爆更撒花，明天继续加更！
　　
　　欠的章节又变多了，不能愉快的桀桀桀了！